Lufthansa mbyll linjën e drejtpërdrejtë Shkup - Frankfurt pas më shumë se tri vitesh fluturimi. Gjiganti gjerman ajror e nisi linjën në prill 2023 me subvencione shtetërore, dhe në sezonet e fundit ofronte mes 7 dhe 10 fluturimeve javore në verë - dhe vetëm tri në dimër. Tani - fund.

Të gjitha fluturimet janë hequr nga sistemi i rezervimeve si për sezonin veror, ashtu edhe për atë dimëror, që fillon më 25 tetor. Pasagjerët që duan të fluturojnë për Frankfurt tani do të duhet të ndërrojnë në Vjenë dhe të vazhdojnë me Austrian Airlines - pjesë e të njëjtit Lufthansa Group. Si alternativë, Wizz Air ende fluturon për aeroportin Han, rreth 125 kilometra nga Frankfurti.

Pse? Lufthansa e shpjegon me „uljen e kostove dhe përqendrimin në linja më fitimprurëse". Përkthim diplomatik për: Shkupi nuk sjell para. Gjiganti ajror po përballet me grevat e stafit, mbylljen e degës Cityline, avionë në tokë dhe pasiguri në çmimet e karburantit për shkak të konflikteve në Lindjen e Mesme.

Aeroporti i Shkupit nuk është i vetëm në problem - Lufthansa po ul edhe linjat për Beograd dhe Lubjanë, dhe po pret qindra fluturime javore nga bazat amë në Frankfurt dhe Mynih. Por për Maqedoninë kjo është një goditje. Gjermania është një nga destinacionet kryesore për diasporën maqedonase, dhe linja e drejtpërdrejtë ishte simbol i një lidhjeje „normale" ajrore me BE-në.

Pyetja që duhet bërë është e thjeshtë: çfarë bëri qeveria maqedonase me subvencionet? Fillimisht paguan për linjën, pastaj linja nuk ecën, pastaj linja zhduket. Kush përgjigjet për zgjedhjen e një partneri që doli i paqëndrueshëm? Kush i planifikoi alternativat? A kishte shteti ndonjë plan B, apo thjesht jetoi me shpresën se Lufthansa do të mbetej për sentiment?

Për pasagjerët maqedonas, çdo ndërrim në Vjenë do të thotë minimumi 90 minuta më shumë udhëtim dhe zakonisht 60-100 euro më shumë në çmim. Ky është çmimi i strategjisë afatgjatë gjermane për transportin ajror. Dhe ky është çmimi që e paguajmë ne sa herë që shkojmë në punë në Gjermani ose kthehemi për festa.