U Asukeki de Enares, nedaleko od Madrida, otvorena je prva nova fabrika automobila u Španiji posle više od 30 godina. Ne otvara je Volkswagen, ni Stellantis. Otvara je Liux - startap sa 65 zaposlenih i ukupno prikupljenih 16 miliona evra, delom evropskog novca.

Proizvod se zove Liux Big i nije automobil u klasičnom smislu. Homologovan je kao L7e - kategorija lakog četvorotočkaša, nešto između kvadricikla i pravog gradskog automobila. Prtljažnik od 260 litara, baterija od 15 ili 20 kilovat-sati, cena ispod 18.000 evra pre državnih subvencija. Prodaja treba da počne u prvoj polovini 2027. godine, a na listi čekanja već sedi preko 7.500 ljudi.

Najzanimljiviji deo nije cena, već karoserija. Napravljena je od biokompozita na bazi lana, umesto od standardnih plastika ojačanih staklenim vlaknima. Lan nije izabran zbog marketinga održivosti - izabran je zato što se materijal može razdvojiti i ponovo upotrebiti.

„Kada gradiš nešto, moraš da pokušaš da sačuvaš integritet materijala i komponenti da bi bio moguć drugi život”, kaže suosnivač Antonio Espinosa de los Monteros. On i suosnivač David Sanćo uokviruju celu firmu oko toga - reciklaža, kako kaže Espinosa, nije koncept iz laboratorije.

Ali, najoštrija je njegova druga rečenica: „Ideja evropskog automobila ne postoji.” To kaže čovek koji upravo sada otvara fabriku u Evropi da bi se takmičio sa kineskim električnim vozilima koja ulaze u iste gradove sa cenama koje evropski proizvođači teško prate. Ili je trezvena dijagnoza, ili je najbolji mogući marketing za firmu koja želi da popuni tu prazninu. Verovatno je i jedno i drugo.

Kome je ovo namenjeno

Ne ljubiteljima automobila. Prosečan čovek na listi čekanja ima 55 do 60 godina i živi u gradu. To je vozilo za nekoga ko vozi do pijace, do ambulante i nazad, i kome su četvora vrata i tristo konjskih snaga nepotreban trošak. Planirane su još dve verzije - terenska i teretna.

Projektovani kapacitet je 20.000 vozila godišnje do 2030. godine. Za poređenje, to je količina koju veći kineski proizvođači isporučuju za nekoliko nedelja. Znači Liux ne pokušava da ih pobedi - pokušava da nađe deo tržišta koji im je premali da bi im bio zanimljiv.

Pitanje koje ostaje otvoreno za svakog vozača u regionu: kada će ovakav automobil stići do ovdašnjih ulica po ceni koja ima smisla, i da li će uopšte stići pre kineske konkurencije koja se već širi Evropom? Dosad je mali gradski električni automobil kod nas više teorija nego ponuda u salonu.