In Azuqueca de Henares, unweit von Madrid, hat die erste neue Autofabrik Spaniens seit mehr als 30 Jahren eröffnet. Nicht von Volkswagen, nicht von Stellantis. Sie wird von Liux eröffnet - einem Start-up mit 65 Beschäftigten und insgesamt 16 Millionen Euro eingesammeltem Kapital, teils europäisches Geld.

Das Produkt heißt Liux Big und ist kein Auto im klassischen Sinn. Homologiert ist es als L7e - eine Kategorie leichter Vierradfahrzeuge, irgendwo zwischen Quadricycle und echtem Stadtauto. Kofferraum mit 260 Litern, Batterie mit 15 oder 20 Kilowattstunden, Preis unter 18.000 Euro vor staatlichen Förderungen. Der Verkauf soll in der ersten Hälfte 2027 beginnen, auf der Warteliste stehen bereits über 7.500 Menschen.

Der interessanteste Teil ist nicht der Preis, sondern die Karosserie. Sie besteht aus einem Biokomposit auf Basis von Flachs statt aus den üblichen glasfaserverstärkten Kunststoffen. Flachs wurde nicht wegen Nachhaltigkeitsmarketing gewählt - sondern weil sich das Material trennen und wiederverwenden lässt.

„Wenn man etwas baut, muss man versuchen, die Integrität des Materials und der Komponenten zu bewahren, damit ein zweites Leben möglich ist“, sagt Mitgründer Antonio Espinosa de los Monteros. Er und Mitgründer David Sancho richten das gesamte Unternehmen daran aus - Recycling, so Espinosa, sei kein Laborkonzept.

Am schärfsten aber ist sein anderer Satz: „Die Idee eines europäischen Autos existiert nicht.“ Das sagt ein Mann, der gerade jetzt eine Fabrik in Europa eröffnet, um mit chinesischen Elektroautos zu konkurrieren, die in dieselben Städte einfahren, zu Preisen, denen europäische Hersteller kaum folgen können. Entweder eine nüchterne Diagnose oder das bestmögliche Marketing für ein Unternehmen, das diese Lücke füllen will. Wahrscheinlich beides.

Für wen das gedacht ist

Nicht für Autoliebhaber. Der Durchschnittsmensch auf der Warteliste ist 55 bis 60 Jahre alt und lebt in einer Stadt. Das ist ein Fahrzeug für jemanden, der zum Markt, zur Arztpraxis und zurück fährt und für den vier Türen und dreihundert PS unnötige Kosten sind. Zwei weitere Versionen sind geplant - eine Geländevariante und eine Nutzvariante.

Die geplante Kapazität liegt bei 20.000 Fahrzeugen jährlich bis 2030. Zum Vergleich: Das ist eine Menge, die größere chinesische Hersteller in wenigen Wochen ausliefern. Liux versucht also nicht, sie zu schlagen - es versucht, den Marktanteil zu finden, der ihnen zu klein ist, um interessant zu sein.

Die offene Frage für jeden Fahrer in dieser Region: Wann erreicht ein solches Auto unsere Straßen zu einem Preis, der Sinn ergibt, und kommt es überhaupt vor der chinesischen Konkurrenz an, die sich bereits über Europa ausbreitet? Bislang ist das kleine elektrische Stadtauto bei uns eher Theorie als Angebot im Verkaufsraum.