Yemen'in isyancı Husi hareketi, ticari gemilerin Bab-ül Mendep Boğazı'ndan geçişi için ücret alma planı hazırlıyor. Saldırı değil, abluka değil - geçiş ücreti. Kızıldeniz'i Aden Körfezi'ne bağlayan, dünyanın en önemli deniz yollarından biri, kendi düzenleyici kurumuyla birlikte bir gişeye kavuşacak.

Girişim, Husilerin 20 Temmuz'da Suudi Arabistan'a karşı kapsamlı bir deniz ambargosu ilan etmesinin ardından geliyor. Bir haber ajansının bilgilerine göre ücret fikri temmuz ayında, bir Husi heyetinin Ayetullah Ali Hamaney'in cenazesi vesilesiyle İran'ı ziyaret ettiği sırada gelişti. Bölgesel yetkililer, İranlı muhatapların planı teşvik ettiğini, sonrasında İranlı danışmanların ücreti toplayacak kurumun kurulmasına yardım için Yemen'e gittiğini savunuyor.

Çin gemileri ödemiyor

Aynı kaynaklara göre Çin ticaret gemileri ödemeden muaf tutulacak. Çin daha önce gemilerinin bölgeden güvenli ve engelsiz geçişini sağlamak için Husilerle doğrudan görüşmeler yürütmüştü. Yani sistem kör değil - bir listesi var. Liste ise güvenlik değil, siyaset demektir.

Amacın çift yönlü olduğu ileri sürülüyor: uluslararası gemilerden düzenli geçiş ücretleri ve eşzamanlı olarak Amerika Birleşik Devletleri ile müttefiklerine ekonomik baskı. Bab-ül Mendep'ten kaçınmak, Afrika'nın güney ucundan dolaşmak demek; bu da Asya'ya yolculuğu yaklaşık 34 gün uzatıyor. Her konteyner için bir aydan fazla fark.

BM tahminine göre ayda 180 milyon dolar

Burada rakam tüm hikâyeyi açıklıyor. Birleşmiş Milletler'in 2024 tarihli bir uzman paneli tahminine göre Husiler daha önce, güvenli geçiş için ödeme yapan denizcilik şirketlerinden ayda 180 milyon dolara kadar kazanabiliyordu. Bu veriler bağımsız olarak doğrulanmadı, ama resmî ücretlere dair en yeni planın ardında nasıl bir mali çıkar bulunduğunu gösteriyor.

Başka bir deyişle bu yeni bir iş değil - gayriresmî haracı bir kuruma dönüştürme girişimi. Gasp ile geçiş ücreti arasındaki fark, yalnızca fatura kesen bir ofisin olup olmaması.

Kimsenin engelleme kapasitesi yok

Uluslararası deniz kuvvetlerinin şu anda ticari gemileri bu tür önlemlerin olası uygulanmasından tümüyle koruyacak yeterli kapasitesi yok. Batılı diplomatlar, bölgede askerî devriyelerin daha da güçlendirilmesi için kayda değer siyasi irade bulunmadığını kabul ediyor.

Bab-ül Mendep, Suudi Arabistan için kilit bir alternatif ihracat rotası; dolayısıyla olası bir ücretlendirme güvenlik ve ekonomik riskleri daha da artırıyor. Husilerin üstlendiği, Cizan limanı yakınlarındaki Suudi tankerine yönelik son saldırı, bu koridorun kırılganlığını gösterdi.

Yüksek sesle nadiren sorulan bir soru kalıyor: silahlı bir grup uluslararası sulardan geçiş için ücret alabiliyorsa ve kimsede onu durduracak irade yoksa - deniz trafiği özgürlüğü tam olarak ne demek? Yoksa bu, yalnızca birinin uygulama kapasitesi olduğu yerde geçerli bir kural mı?