Jemenski pobunjenički pokret Huti sprema plan da naplaćuje taksu za prolazak trgovačkih brodova kroz moreuz Bab el-Mandeb. Ne napad, ne blokadu - putarinu. Jedna od najvažnijih pomorskih ruta na svetu, ona koja povezuje Crveno more sa Adenskim zalivom, treba da dobije naplatnu rampu sa sopstvenim regulatornim telom.

Inicijativa dolazi nakon što su Huti 20. jula proglasili sveobuhvatan pomorski embargo protiv Saudijske Arabije. Prema informacijama novinske agencije, ideja o taksama razvila se tokom jula, kada je delegacija Huta posetila Iran povodom sahrane ajatolaha Alija Hameneija. Regionalni predstavnici tvrde da su iranski sagovornici podstakli plan, nakon čega su iranski savetnici otputovali u Jemen da pomognu u postavljanju tela koje bi naplaćivalo taksu.

Kineski brodovi ne plaćaju

Prema istim izvorima, kineski trgovački brodovi bili bi izuzeti od plaćanja. Kina je prethodno vodila direktne razgovore sa Hutima kako bi obezbedila bezbedan i nesmetan prolaz svojih brodova kroz to područje. Znači sistem nije slep - ima spisak. A spisak znači politiku, ne bezbednost.

Cilj je, tvrdi se, dvostruk: redovne putarine za međunarodne brodove i istovremen ekonomski pritisak na Sjedinjene Države i njihove saveznike. Izbegavanje Bab el-Mandeba znači plovidbu oko južnog vrha Afrike, što produžava putovanje do Azije za oko 34 dana. To je više od mesec dana razlike za svaki kontejner.

180 miliona dolara mesečno, prema proceni UN

Tu brojka objašnjava celu priču. Prema proceni panela Ujedinjenih nacija iz 2024. godine, Huti su ranije mogli da zarade do 180 miliona dolara mesečno od brodarskih kompanija koje su plaćale za bezbedan prolaz. Ti podaci nisu nezavisno potvrđeni, ali pokazuju kakav finansijski interes stoji iza najnovijeg plana za zvanične takse.

Drugim rečima, ovo nije nov biznis - to je pokušaj da se neformalni harač pretoči u instituciju. Razlika između iznude i putarine je samo u tome da li postoji kancelarija koja izdaje račun.

Niko nema kapacitet da to spreči

Međunarodne pomorske snage trenutno nemaju dovoljno kapaciteta da potpuno zaštite trgovačke brodove od moguće primene takvih mera. Zapadne diplomate priznaju da nema značajne političke volje za dalje jačanje vojnih patrola u regionu.

Bab el-Mandeb je ključna alternativna izvozna ruta za Saudijsku Arabiju, što znači da eventualna naplata dodatno povećava bezbednosne i ekonomske rizike. Nedavni napad na saudijski tanker u blizini luke Džizan, za koji su Huti preuzeli odgovornost, pokazao je ranjivost ovog koridora.

Ostaje pitanje koje se retko postavlja glasno: ako jedna naoružana grupa može da naplaćuje plovidbu kroz međunarodne vode, a niko nema volje da je spreči - šta tačno znači sloboda pomorskog saobraćaja? Ili je to pravilo koje važi samo tamo gde neko ima kapacitet da ga sprovede?