Robotaksiden söz edilirken yazılımdan söz edilir. Kimin algoritması daha iyi, kimin aracı kırmızıda daha güvenilir duruyor, kim kazasız kilometreleri sayıyor. Çok daha sıkıcı ve çok daha önemli olanı nadiren soran olur: o araç depoya döndüğünde onu kim yıkayacak?

2020'de Nijerya'da kurulan, bugün merkezi Dubai'de olan bir şirket, asıl işin tam da bu olduğuna karar verdi. Moove, 2,1 milyar dolarlık değerleme üzerinden 250 milyon dolar (yaklaşık 230 milyon euro) topladı. Turu Abu Dabi'den Mubadala Investment Company yönetiyor; yatırımcılar arasında BlackRock, MUFG, Franklin Templeton ve Uber de var.

Moove otonom araç şirketi olarak başlamadı. Krediye erişimi olmayan sürücülere - taksi sürmek isteyip araç alacak parası olmayan insanlara - araç finanse ederek başladı. Bugün 14 ülkede 42.000 araçlık bir filoya sahip ve onu yönetiyor, 3.300 kişi çalıştırıyor. Bu, hiçbir yatırımcının yenilikçi demediği ve her ay para getiren bir iş.

Kurucu Ladi Delano, otonom araç endüstrisini analiz ettiklerinde dört oyuncu gördüklerini söylüyor: teknoloji geliştiricileri, araç üreticileri, Uber gibi platformlar ve müşteri. Ve hiçbiri „metale sahip olmak” - yani araçların kendisini almak - istemiyordu.

„Bu dünyada aracı kim sahipleniyor? Kim yönetiyor? Kim servis ediyor, bakımını kim yapıyor? Kayıp eşyalarla kim ilgileniyor? Kim temizliyor?”, diye soruyor Delano. Bunlar yatırımcı sunumlarında çıkan sorular değil. Bunlar, birinin arka koltukta kahve unuttuğu pazartesi sabahı çıkan sorular.

Moove'un yanıtı, bütün o sıkıcı işleri yapan şirket olarak konumlanmaktı. Bugün Phoenix, Miami ve Las Vegas'ta Waymo'nun filo operatörü; sırada Londra var. Araçlar henüz ona ait değil - ama borç finansmanıyla satın almayı planlıyor. Delano, başka bir geliştiricinin robotaksisine şimdiden sahip olduklarını söylüyor, ama hangisi olduğunu söylemiyor.

„Vizyonumuz yüz binlerce araca sahip olmak”, diyor.

Paranın bir kısmı yaklaşık 350 kişinin işe alımına ve şirketin „yuva” dediği otomatik depoların inşasına gidiyor - robotların filoyu şarj ettiği, servis ve bakımını yaptığı, yirmi dört saat çalışan tesisler. Moove'un geliştirmenin bir aşamasında yaklaşık 15 deposu var. Yuvaların ne zaman çalışacağını Delano söylemiyor.

Burada ilginç olanın teknolojiyle ilgisi yok. Afrika'da sürücülere araç finansmanı üzerine kurulmuş bir şirket, şimdi Amerika ve Avrupa'daki otonom ulaşımın altındaki altyapının sahibi olarak konumlanıyor. Silikon Vadisi daha iyi algoritmayı kimin yazacağını yarışırken, bir başkası sessizce herkesin ilgisiz saydığı kısmı ele geçiriyordu: otoparkı, şarj kablosunu ve metalin mülkiyet hakkını.

Genellikle böyle olur. Şöhret yazılımı yapana gider, faturaları ise avlunun sahibi tahsil eder.