Kada se govori o robotaksijima, govori se o softveru. Ko ima bolji algoritam, čiji auto češće staje na crveno, ko broji kilometre bez nesreće. Retko ko pita stvar koja je mnogo dosadnija i mnogo važnija: ko će prati to vozilo kada se vrati u depo?

Jedna firma osnovana u Nigeriji 2020. godine, a danas sa sedištem u Dubaiju, odlučila je da je upravo to biznis. Moove je skupio 250 miliona dolara (oko 230 miliona evra) pri proceni vrednosti od 2,1 milijarde dolara. Krug vodi Mubadala Investment Company iz Abu Dabija, a među investitorima su i BlackRock, MUFG, Franklin Templeton i Uber.

Moove nije počeo kao firma za autonomna vozila. Počeo je finansiranjem automobila za vozače koji nemaju pristup kreditu - ljude koji hoće da voze taksi, ali nemaju čime da kupe auto. Danas poseduje i upravlja flotom od 42.000 vozila u 14 zemalja i zapošljava 3.300 ljudi. To je biznis koji nijedan investitor ne naziva inovativnim, a svakog meseca donosi pare.

Osnivač Ladi Delano kaže da su, kada su analizirali industriju autonomnih vozila, uočili četiri igrača: razvijače tehnologije, proizvođače vozila, platforme poput Uber-a, i korisnika. I nijedan od njih nije hteo da „poseduje metal” - odnosno same automobile.

„U ovom svetu, ko poseduje vozilo? Ko upravlja njime? Ko ga servisira, ko radi održavanje? Ko brine o izgubljenim predmetima? Ko ga čisti?”, pita Delano. To nisu pitanja koja se pojavljuju na prezentacijama za investitore. To su pitanja koja se pojavljuju u ponedeljak ujutru kada je neko ostavio kafu na zadnjem sedištu.

Odgovor Moove-a bio je da se pozicionira kao firma koja radi sve te dosadne stvari. Danas je operater flote Waymo u Feniksu, Majamiju i Las Vegasu, a sledeći je London. Vozila joj još ne pripadaju - ali planira da ih kupi, kroz dužničko finansiranje. Delano kaže da već poseduje robotaksi drugog razvijača, ali neće da kaže kog.

„Naša vizija je da posedujemo stotine hiljada vozila”, kaže on.

Deo para ide na zapošljavanje oko 350 ljudi i na gradnju automatizovanih depoa koje kompanija naziva „gnezdima” - objekata koji rade danonoćno i gde roboti pune, servisiraju i održavaju vozni park. Moove ima oko 15 depoa u nekoj fazi razvoja. Kada će „gnezda” proraditi, Delano neće da kaže.

Ono što je ovde zanimljivo nema veze sa tehnologijom. Firma izgrađena na finansiranju automobila za vozače u Africi sada se pozicionira kao vlasnik infrastrukture ispod autonomnog transporta u Americi i Evropi. Dok se Silicijumska dolina takmičila ko će napisati bolji algoritam, neko drugi je tiho zauzimao deo koji su svi smatrali nezanimljivim: parking, kabl za punjenje i pravo vlasništva nad metalom.

Obično je tako. Slava ide onome ko pravi softver, a račune naplaćuje onaj ko poseduje dvorište.