Wenn von Robotaxis die Rede ist, ist von Software die Rede. Wer den besseren Algorithmus hat, wessen Auto zuverlässiger bei Rot hält, wer die meisten unfallfreien Kilometer zählt. Selten fragt jemand das viel langweiligere und viel wichtigere: Wer wäscht dieses Fahrzeug, wenn es ins Depot zurückkommt?

Eine 2020 in Nigeria gegründete Firma, heute mit Sitz in Dubai, entschied, dass genau das das Geschäft ist. Moove sammelte 250 Millionen Dollar (rund 230 Millionen Euro) bei einer Bewertung von 2,1 Milliarden Dollar. Die Runde führt Mubadala Investment Company aus Abu Dhabi an, unter den Investoren sind BlackRock, MUFG, Franklin Templeton und Uber.

Moove startete nicht als Firma für autonome Fahrzeuge. Sie startete mit der Finanzierung von Autos für Fahrer ohne Zugang zu Krediten - Menschen, die Taxi fahren wollen, aber kein Geld für ein Auto haben. Heute besitzt und verwaltet sie eine Flotte von 42.000 Fahrzeugen in 14 Ländern und beschäftigt 3.300 Menschen. Das ist ein Geschäft, das kein Investor innovativ nennt und das jeden Monat Geld bringt.

Gründer Ladi Delano sagt, bei der Analyse der Branche für autonome Fahrzeuge hätten sie vier Akteure gesehen: die Technologieentwickler, die Fahrzeughersteller, Plattformen wie Uber und den Kunden. Und keiner von ihnen wollte „das Metall besitzen” - also die Autos selbst.

„Wer besitzt in dieser Welt das Fahrzeug? Wer verwaltet es? Wer wartet es, wer macht die Instandhaltung? Wer kümmert sich um Fundsachen? Wer reinigt es?”, fragt Delano. Das sind keine Fragen, die in Investorenpräsentationen auftauchen. Das sind Fragen, die am Montagmorgen auftauchen, wenn jemand einen Kaffee auf dem Rücksitz stehen ließ.

Mooves Antwort war, sich als die Firma zu positionieren, die all diese langweiligen Dinge erledigt. Heute ist sie Flottenbetreiber für Waymo in Phoenix, Miami und Las Vegas, als Nächstes folgt London. Die Fahrzeuge gehören ihr noch nicht - aber sie plant, sie über Fremdfinanzierung zu kaufen. Delano sagt, man besitze bereits ein Robotaxi eines anderen Entwicklers, will aber nicht sagen, welches.

„Unsere Vision ist es, Hunderttausende Fahrzeuge zu besitzen”, sagt er.

Ein Teil des Geldes fließt in die Einstellung von rund 350 Menschen und in den Bau automatisierter Depots, die das Unternehmen „Nester” nennt - rund um die Uhr laufende Anlagen, in denen Roboter die Flotte laden, warten und instand halten. Moove hat rund 15 Depots in irgendeinem Entwicklungsstadium. Wann die Nester laufen werden, will Delano nicht sagen.

Das Interessante daran hat nichts mit Technologie zu tun. Eine Firma, aufgebaut auf der Autofinanzierung für Fahrer in Afrika, positioniert sich nun als Eigentümerin der Infrastruktur unter dem autonomen Verkehr in Amerika und Europa. Während das Silicon Valley darum wetteiferte, wer den besseren Algorithmus schreibt, nahm sich still jemand anders den Teil, den alle für uninteressant hielten: den Parkplatz, das Ladekabel und das Eigentumsrecht am Metall.

So läuft es meistens. Der Ruhm geht an den, der die Software macht, und die Rechnungen kassiert der, dem der Hof gehört.