Iran erklärt Hormus für gesperrt, Supertanker mit über zwei Millionen Barrel Öl in Flammen: Wer zeichnet die „erlaubten“ Routen?

Irans Revolutionsgarde hat erneut die Botschaft verschickt, die Reedereien längst auswendig kennen: Die Straße von Hormus ist gesperrt, ausländische Schiffe haben kein Durchfahrtsrecht. Wer gegen die iranischen Regeln verstößt, warnt Teheran, setzt die Sicherheit seiner Fahrt selbst aufs Spiel. Aus der Diplomatensprache übersetzt: Fahrt auf eigenes Risiko.

Die Botschaft kam nach einem weiteren Brand auf See. Ein Supertanker mit über zwei Millionen Barrel Rohöl lief auf eine Seemine, als er laut Garde versuchte, eine „nicht genehmigte Route“ zu nehmen. Die iranische Version geht weiter: Die Besatzung habe angeblich Navigations- und Radarsysteme abgeschaltet und sei „mit Unterstützung von Schmugglern und amerikanischen Terrorkräften“ gefahren. Name des Tankers, Flagge und Eigentümer sind bislang unbekannt. Offizielle Informationen über die Besatzung oder mögliche Opfer gibt es ebenfalls nicht. Und noch etwas darf im Lärm nicht untergehen: Die iranischen Angaben zur Explosionsursache sind nicht unabhängig bestätigt.

Das ist kein Einzelfall, sondern eine Serie. Schon am 10. und am 12. Oktober meldete die Garde ein nahezu identisches Szenario: Tanker, nicht genehmigte Route, abgeschaltete Systeme, Mine. Der britische Seesicherheitsdienst UKMTO registrierte mehrere Angriffe, spricht aber in einigen Fällen von unbekannten Geschossen, ohne die iranische Minen-Version zu bestätigen. Laut Financial Times wurden allein in den zwei Wochen bis zum 11. Oktober in der Region 24 Schiffe angegriffen. Und seit gestern, wie Al Jazeera berichtete, wurden vor der Küste Saudi-Arabiens mindestens zwei weitere Tanker getroffen. Wenn Teheran „Mine“ sagt und britische Dienste „unbekanntes Geschoss“ schreiben - wem soll der Kapitän glauben, der durch muss?

Die Gewässer an der Meerenge werden langsam zum Friedhof für Handelsschiffe. Am 14. Oktober sank das Containerschiff GFS Pride, das unter singapurischer Flagge fuhr und Berichten zufolge fast 2.500 Container mit Luxusware für den Markt in Dubai geladen hatte. Parfüms und Telefone trieben im Meer, zeigen Aufnahmen, die nach dem Untergang auftauchten.

Die Schifffahrt durch Hormus ist seit dem 28. Februar schwer gestört, als die amerikanischen und israelischen Angriffe auf Iran begannen. Teheran antwortete mit Durchfahrtsbeschränkungen und Angriffen auf Schiffe, die angeblich seine Regeln brechen. Die Folgen misst man in Dollar: Transport und Versicherung von Tankern sind drastisch teurer geworden, und Brent-Öl erreichte am 16. Oktober fast 110 Dollar pro Barrel.

Durch diese enge Passage fließt ein Fünftel des Weltöls und rund 20 Prozent des Flüssigerdgases, das meiste aus Katar. Deshalb ist jede neue „nicht genehmigte Route“ eine Botschaft an die ganze Welt, nicht nur an den Kapitän eines Tankers. Der Balkan weiß genau, wie es aussieht, wenn jemand die Grenzen des Erlaubten selbst zieht und das Ordnung nennt. Die Frage ist, wie viele Tanker noch brennen müssen, bevor sich jemand an einen Tisch setzt statt vor ein Radar.