„Dy galeri janë përfunduar plotësisht, në të tretën po punohet intensivisht. Së shpejti hapim për trafik edhe 10 kilometra autostradë“, shkroi zëvendëskryeministri dhe ministri i Transportit Aleksandar Nikoloski në Fejsbuk, duke publikuar edhe një video nga kantieri te autostrada Kërçovë - Ohër. Fjalia ka gjithçka përveç një gjëje - datës.

Ajo „së shpejti“ është e gjithë diferenca për mijëra shoferët që pikërisht tani, në mes të sezonit turistik, udhëtojnë drejt Ohrit dhe Strugës nëpër devijime. Nuk u publikua as stacionazh i saktë, as pika e saktë e fillimit dhe e mbarimit, as termin kalendarik se kur do të hapet segmenti. Publiku mori një njoftim politik, jo një hartë operative.

Ku ndërtohet saktësisht

Sipas vendndodhjes së inspektimit, segmenti i ri shtrihet në anën e Kërçovës, nga hapësira mbi Kërçovë drejt hyrjes në tunelet nën Presekë. Në atë segment janë ndërtuar ose po ndërtohen tri galeri, dy ura, një shpat i stabilizuar dhe hyrja në sistemin e tuneleve. Tri galeritë së bashku janë të gjata rreth 1,1 kilometra. Më gjerësisht, nga Kërçova deri te tunelet janë parashikuar tetë galeri mbrojtëse, detyra e të cilave është ta mbrojnë trasenë nga shpatet e paqëndrueshme, rrëshqitjet dhe shembjet - një nga problemet kryesore të këtij projekti me vite.

Tuneli nën Presekë ka dy tuba të veçantë, njëri i gjatë rreth dy, tjetri rreth 2,1 kilometra. Pas vënies në përdorim, ata duhet të jenë tubat më të gjatë tunelorë rrugorë në vend. Te Botuni zgjidhja konstruktive është ndryshe: një pjesë e ndërhyrjeve duhet të futet deri në 21 metra në tokë për t'i siguruar shpatet e paqëndrueshme.

Shifra që nuk përputhen

Këtu bëhet e sikletshme. Gjatë inspektimit te Preseka u tha se tetë galeri janë shpërndarë nga Kërçova deri te hyrja e tunelit, kurse te Botuni janë parashikuar edhe gjashtë sisteme galerish ose të ngjashme. Ndërmarrja Publike për Rrugë Shtetërore, ndërkaq, në një informacion tjetër zyrtar njoftoi se në autostradë po ndërtohen gjashtë galeri dhe tetë mure mbajtëse.

Kjo nuk do të thotë domosdoshmërisht se të dhënat janë kundërthënëse - ka gjasa t'u referohen fazave ose fronteve të ndryshme të ndërtimit. Por në një projekt me vlerë qindra milionë euro, qytetari nuk duhet të rindërtojë nga tri deklarata nëse po ndërtohen gjashtë, tetë apo katërmbëdhjetë galeri dhe ku ndodhet secila prej tyre. Një hartë e vetme publike ku kjo është shënuar - nuk ka.

I njëjti problem është edhe me kilometrazhin. NP për Rrugë Shtetërore thotë se në vitin 2025, në tri faza, janë vënë në përdorim 13,5, 12,34 dhe edhe 2,12 kilometra shtesë në segmentet Vërbjani - Botun dhe Klimeshtani - Ohër, që janë gjithsej 27,96 kilometra. Në njoftimin më të fundit ministri tha se shoferët tashmë përdorin 34 kilometra. Diferenca prej gjashtë kilometrash nuk u shpjegua.

Edhe pas 10 kilometrave të rinj, makineritë mbeten

Paralelisht me ndërtimin po rehabilitohen qafa e Presekës dhe segmentet Izvor - Vërbjani dhe Botun - Klimeshtani, gjithsej 15,1 kilometra. Ky është projekt i veçantë me vlerë rreth 6,5 milionë euro, me afat përfundimi në tetor të vitit 2026. Pra edhe kur kilometrat e rinj të vihen në përdorim, regjimi i ndryshuar nuk do të zhduket nga korridori.

Lidhja Auto-Moto edhe sot raporton se në drejtimin Kërçovë - Ohër trafiku zhvillohet me devijime për shkak të punimeve ndërtimore në disa segmente, me rekomandim për shpejtësi të përshtatur. Në informacionin ditor, ndërkaq, mungojnë pikat e sakta të fillimit dhe të mbarimit të secilit devijim, si dhe koha shtesë e pritshme e udhëtimit.

Autostrada Kërçovë - Ohër do të jetë lajm i mirë kur të hapet. Deri atëherë, kërkesa është modeste: një hartë e përditësuar, një stacionazh dhe një datë. Nëse projekti vërtet ecën sipas planit, këto janë tri gjëra publikimi i të cilave nuk kushton asgjë.