Frika më e madhe e kujtdo që mendon të blejë një makinë elektrike nuk është çmimi, por pyetja: po sikur të mbetem pa rrymë në gjysmë të rrugës? Më shumë se gjysma e të anketuarve në një hulumtim amerikan vitin e kaluar e cilësuan mbushjen publike si shqetësimin kryesor. Dhe ky shqetësim nuk ishte pa bazë - mbushja në stacionet e shpejta për vite me radhë ishte fat ose mundim.

Por diçka ndryshoi. Një gazetar që prej dekadash ngas makina elektrike përshkruan një udhëtim të fundit prej mbi 960 kilometrash (600 milje) deri në Montreal si gati pa të meta - një përvojë aq e ndryshme nga më parë sa edhe vetë u befasua. Ngisnin një Audi e-tron me autonomi prej vetëm rreth 350 kilometrash për mbushje, jo Kia-n disi më të gjatë që e kishin në servis. Dhe përkundër autonomisë më të vogël, makina e përballoi rrugën pa dramë.

Këtu është ndryshimi. Në stacionin e parë - gjashtë mbushës nga 300 kilovatë secili, të gjithë në rregull, pa radhë, me një dyqan dhe ushqim menjëherë pranë tyre. Mbushësi pranoi një kartë të zakonshme bankare dhe dha mbi 140 kilovatë. Çdo mbushje zgjaste rreth 20 minuta, saktësisht sa një pushim për drekë ose çlodhje. Asnjëherë nuk pritën për makinën. Pengesa e vetme në gjithë udhëtimin ishte një lexues kartash që nuk punonte, ndaj u desh të shkarkonin një aplikacion dhe t'i jepnin njëzet dollarë kanadezë.

Për të kuptuar sa ndryshim është ky, ia vlen të kujtohet si ishte më parë. Tre vjet më parë, i njëjti njeri me të njëjtën makinë udhëtoi deri në Mejn - një rrugë dyfish më e shkurtër - dhe u kthye i zhgënjyer. Mbushësi i parë u shkatërrua sapo e lidhi. I dyti nuk donte të niste pa një telefonatë te mbështetja e klientit. Në një stacion tjetër, aplikacioni premtonte dy mbushës në rregull nga katër, ndërsa punonte vetëm një. Shtatë orë vozitje dhe tri telefonata te mbështetja. Përfytyroni një pompë benzine të punonte kështu?

Përvojat personale janë anekdota, por të dhënat e vërtetojnë tregimin. Në korrik 2023 Amerika kishte rreth 32.000 mbushës të shpejtë, ku shumë prej tyre ishin të rezervuar vetëm për shoferët e Tesla-s. Sot shifra është më shumë se dyfishi, ndërsa rrjeti i Tesla-s është i hapur për gati të gjithë. Dhe ç'është më e rëndësishme - stacionet janë më të sigurta: indeksi i sigurisë u hodh me rreth dhjetë pikë brenda një viti, nga 85 në mesin e të nëntëdhjetave.

Boshllëqet ende ekzistojnë, mbushësit ende prishen. Por të rinjtë shtohen çdo muaj, ndërsa të prishurit riparohen më shpejt se më parë. Dhe ndërsa te ne infrastruktura për makina elektrike sapo po ndërtohet, tregimi nga ana tjetër e oqeanit sjell një mësim: teknologjia që të gjithë e nxorën jashtë si të papjekur u pjek në heshtje ndërsa askush nuk shikonte.