Tetovo-Gostivar yüzde 8,4. Gostivar-Bukojčani yüzde 60. Kičevo-Ohri 14 koruma galerisi ile 2026 sonuna kadar tamamlanacak, tam işlevsellik 2027'nin ilk çeyreğinde. Bugünkü Batı Makedonya otoyollarının tablosu bu - hükümete göre „stratejik hedef". Gerçeğe göre - üç farklı inşaat hızı.

Kičevo-Ohri bitişe yakın. Erozyondan korumak için 200.000 ağaç dikildi, riskli noktalarda 14 koruma galerisi inşa ediliyor. Kalan engel - Ohri Gölü'nün korumalı bölgesinden geçen Trebenište-Kafasan kesimi için UNESCO onayı. Onay olmadan tam işlevsellik yok.

Gostivar-Bukojčani ortada. Planlanan 31 kilometrenin 11'inde yüzde 60 hazır. 1.200 işçi için kamp, aktif beton fabrikası ve - kayda değer - iki şeritte zaten işler durumda 7 kilometrelik bir köprü. AB'de basın toplantısı konusu olacak türde altyapı. Bizde standart raporun bir satırı.

Tetovo-Gostivar - utanç verici olan burada. 14 kilometrede yalnızca yüzde 8,4 hazır. Tamamlanma süresi „önceki yönetimin hareketsizliği" nedeniyle Aralık 2029'a ertelendi. Bu, kamuoyunun son 7 yıldır izlediği şey için siyasi dildir - boş makineler ve boş vaatler.

Üç bölüm de tamamlandığında, Üsküp-Ohri yolculuğu 20 kilometre daha kısa ve 1 saat 15-20 dakika daha hızlı olacak. Bölge için, turizm için, iş dünyası için gerçek bir fayda. Soru şu - komşu Hırvatistan veya Romanya'nın beş yılda yaptığı altyapıyı Ohrililer ve Tetovalılar daha kaç yıl bekleyecek? Balkanlar bu tabloyu onlarca yıldır görüyor - büyük planlar, küçük sonuçlar ve sorumluluğun sürekli „öncekiler"e yıkılması.

3.000 parsel kamulaştırıldı, Mayıs 2026'ya kadar 2.483 tanesi tamamlandı. Bu, işin ilerlediğini söyleyen bir rakam - ve aynı zamanda 517 parselin hâlâ mahkemelik olduğunu söyleyen bir rakam. Balkanlar ve otoyolları, her zaman bu sınırda yaşar.