Tetovo-Gostivar bei 8,4 Prozent. Gostivar-Bukojčani bei 60 Prozent. Kičevo-Ohrid mit 14 Schutzgalerien und Fertigstellung bis Ende 2026, volle Funktionalität im ersten Quartal 2027. So sieht die westmazedonische Autobahn heute aus - laut Regierung ein „strategisches Ziel". Laut Realität - drei verschiedene Baugeschwindigkeiten.

Kičevo-Ohrid ist nahe am Ziel. 200.000 Bäume wurden zum Schutz vor Erosion gepflanzt, 14 Schutzgalerien werden an Risikostellen gebaut. Die verbleibende Hürde - die UNESCO-Genehmigung für den Abschnitt Trebenište-Kafasan, der durch das geschützte Gebiet des Ohridsees verläuft. Ohne Genehmigung keine volle Funktionalität.

Gostivar-Bukojčani liegt in der Mitte. 60 Prozent Fertigstellungsgrad auf 11 der geplanten 31 Kilometer. Ein Lager für 1.200 Arbeiter, ein aktives Betonwerk, und - bemerkenswert - eine 7 Kilometer lange Brücke, bereits auf beiden Fahrspuren funktionsfähig. Das ist Infrastruktur, die in der EU eine Pressekonferenz wert wäre. Bei uns ist es eine Zeile im Standardbericht.

Tetovo-Gostivar - das ist die Schande. Nur 8,4 Prozent Fertigstellungsgrad auf 14 Kilometern. Die Fertigstellungsfrist wurde wegen „Untätigkeit der vorherigen Verwaltung" auf Dezember 2029 verschoben. Das ist politisches Vokabular für das, was die Öffentlichkeit seit 7 Jahren beobachtet - leere Maschinen und leere Versprechen.

Wenn alle drei fertig sind, wird die Strecke Skopje-Ohrid 20 Kilometer kürzer und eine Stunde und 15-20 Minuten schneller. Das ist echter Nutzen für die Region, für den Tourismus, für die Wirtschaft. Die Frage ist - wie viele Jahre mehr werden die Menschen aus Ohrid und Tetovo auf Infrastruktur warten, die im benachbarten Kroatien oder Rumänien in fünf Jahren entsteht? Der Balkan hat dieses Bild seit Jahrzehnten - große Pläne, kleine Ergebnisse, und das ständige Abwälzen der Verantwortung auf „die Vorherigen".

3.000 Grundstücke wurden enteignet, 2.483 bis Mai 2026 abgeschlossen. Das ist eine Zahl, die sagt, dass die Arbeit voranschreitet - und gleichzeitig sagt, dass weitere 517 Grundstücke noch ein Gerichtsthema sind. Der Balkan und seine Autobahnen leben immer auf dieser Kante.