Najteža deonica autoputa Kičevo-Ohrid, duga deset kilometara, biće puštena u upotrebu u narednim mesecima. Ceo autoput treba da bude gotov i predat u upotrebu do maja sledeće godine. Ovo je najavio vicepremijer i ministar za transport Aleksandar Nikoloski gostujući u emisiji Kanala 5.

Reč je o najsloženijem delu trase - galerije, mostovi, vijadukti i najduži tunel u zemlji, sa dve cevi od dva i 2,1 kilometra.

Osamdeset odsto jednog ministarskog resora na jednom projektu

Ova rečenica Nikoloskog zanimljivija je od samog roka: „Oko 80 procenata vremena i energije trošimo na Ohrid-Kičevo, a 20 odsto na druge projekte." Ministar je to rekao kao objašnjenje nasleđenih problema, i verovatno je iskren.

Ali zastanite na njoj. Jedno ministarstvo za transport cele države troši četiri petine svog kapaciteta na jednu deonicu. To nije podatak o uspehu - to je dijagnoza koliko skupo koštaju decenije odlaganja, revizija projekata i menjanja izvođača na ovom autoputu.

Nikoloski istovremeno nabraja 1.200 otvorenih gradilišta po opštinama, šest autoputeva koji se grade paralelno - što je, kako kaže, neviđeno u istoriji države - i rad na železničkim Koridorima 8 i 10. Za Koridor 8 prema Bugarskoj nedavno je održan međuministarski sastanak u Sofiji, a poslato je i zajedničko pismo EIB-u i EBRD-u za finansiranje tunela. Kraj avgusta donosi nove sastanke u Skoplju, a studije za projekat koji podržava Velika Britanija treba da budu gotove do 31. avgusta, sa očekivanim početkom izgradnje početkom 2027. godine.

Rokovi Kičevo-Ohrid imaju istoriju

Svako ko prati ovu trasu zna da „naredni meseci" i „do maja sledeće godine" nisu prvi izgovoreni datumi. Projekat je menjao rokove, vlade i ministre. Razlika je sada u tome što je najteži deo zaista pri kraju - tuneli su probijeni, mostovi stoje.

Maj sledeće godine znači da bi putovanje ka Ohridu konačno moglo da se odvija autoputem umesto starim regionalnim putem. Za putnike koji su ovog leta ponovo čekali u kolonama ka jezeru, to je konkretna razlika. Ako datum izdrži.