1 Eylül'den itibaren birini Üsküp havalimanına bırakmak, deneme sayısı sınırlı bir işe dönüşüyor. Terminal binasının önündeki cadde, yolcu bırakmak ve almak için 10 dakikalık ücretsiz kısa duruşa ayrılmış olarak kalıyor - ama araç başına 24 saat içinde yalnızca bir kez.

Aynı plaka aynı gün ikinci kez görünürse, ücretsiz on dakikalık duruş artık geçerli olmuyor. Denetim, kimlik doğrulama ve otomatik plaka tanıma sistemi üzerinden yapılacak.

TAV'ın açıklaması

"Değişiklik, araç akışının kesintisiz sürmesini ve tüm yolcular, ziyaretçiler ile sürücüler için güvenli koşulların sağlanmasını amaçlıyor. Otomatik plaka tanımayla, özellikle trafik yoğunluğunun arttığı zirve yüklenme dönemlerinde erişimi verimli biçimde yönetmeyi mümkün kılacağız", açıklamasını yaptı TAV Makedonya.

Belirtildiğine göre amaç, kötüye kullanımları önlemek ve terminal önündeki yığılmayı azaltmak.

Argümanın dayanağı var - yaz zirvesinde Üsküp havalimanına gitmiş olan, on kadar aracın on dakikadan fazla bekleyip hâlâ kontrolde olan birini beklediği zaman o caddenin nasıl göründüğünü bilir.

Birden fazla kez gelmesi gereken nereye gidiyor

Daha uzun süre kalması gereken ya da aynı gün havalimanına birkaç kez gelmek zorunda olan sürücülere, terminal binası önündeki 1.200 otomobil ve altı otobüs kapasiteli ana otopark kalıyor.

Oradaki fiyatlar zamlandıkları ocak 2024'ten beri biliniyor: bir saat için 100 dinar, iki saat için 150, üç saat için 200. Üç saatin üzeri 250'den 300 dinara çıktı, dört ila altı saat 400 dinar, altı ila sekiz saat 500, sekiz ila 24 saat ise önceki 850 yerine 1.000 dinar. Üç ila beş günlük park 3.500 dinar, beş ila yedi gün 4.500, sonraki her gün ise ek 400 dinar.

Kuralı gerçekten kim hissedecek

Buradaki büyük kaybedenler caddeyi kötüye kullananlar değil. Aynı gün bir yolcuyu uğurlayıp bir başkasını karşılayan aileler ile işlerinin doğası gereği günde birkaç kez gelen taksiciler ve özel taşımacılar.

Onlar için yeni hesap basit: ikinci geliş, duruş üç dakika sürse bile en az 100 dinar demek.

Teknolojik olarak çözüm modern ve işliyor. TAV'ın yanıtlamadığı soru şu: bu işi meslek olarak yapan taşımacılar için bir istisna var mı, yoksa herkes kendi yaratmadığı bir örgütlenme sorununun bedelini aynı fiyattan mı ödeyecek?