Стартапот Also, кој пред помалку од две години се оддели од американскиот производител на електрични возила Rivian, собра уште 150 милиони долари (околу 138 милиони евра) во круг од серија Д. Со тоа вкупната сума што ја собрал од основањето стигнува на 455 милиони долари – за фирма која сè уште се мачи да им ги испорача на купувачите своите први велосипеди.

Кругот го предводеше Prysm Capital, со учество на постојните инвеститори Eclipse, Greenoaks и MVP Ventures. Парите, вели фирмата, одат за забрзување на развојот на автономна технологија за возење и за „истовремено напредување на повеќе автономни форми”. Со други зборови: Also повеќе не сака да биде фирма за електрични велосипеди.

„Го поддржавме Rivian рано затоа што ја видовме можноста зад прекрасно дизајнираните, вертикално интегрирани електрични камиони, комбиња и теренци”, вели Џеј Парк, косооснивач и управувачки партнер во Prysm Capital, додавајќи дека Also го применува истиот пристап на возила со помал формат.

Тоа е инвеститорска логика која вреди да се прочита внимателно. Парк не купува производ – купува повторување на претходна приказна во помали димензии. А приказната на Rivian, за инвеститорите што влегоа подоцна, не заврши убаво.

Хронологијата е поучна. Also почна како внатрешен проект во Rivian, поттикнат од интересот на основачот и извршен директор Ар-Џеј Скаринџ за мали возила. Тимот собра луѓе од Apple, Google, Specialized и Tesla, се оддели во 2025 година со 150 милиони долари, а во октомври ги претстави првите производи – двоколка од 4.500 долари наречена TM-B и две четириколки, од кои едната ќе оди кај Amazon. Пред неколку месеци фирмата собра 200 милиони предводени од Greenoaks, со стратешка инвестиција од DoorDash и повеќегодишен договор за автономни возила за достава.

Меѓу сите тие бројки има една реченица што соопштението не ја нагласува: првото издание на велосипедот доцнеше со месеци и допрва почнува да стигнува до купувачите. Испораките на другите модели се најавени за есен. Фирма која собрала близу половина милијарда долари сè уште не го решила проблемот со испорака на еден велосипед – а веќе финансира автономни возила.

Rivian не е далеку од сето ова. Држи малцински удел, а Скаринџ седи во одборот на Also. Фирмата и претходно кажа дека ќе се потпира на технологијата, продажната мрежа и обемот на автомобилскиот производител. Значи независноста е формална повеќе отколку суштинска – што е сосема логично кога основачот на едната фирма седи во управата на другата.