Zusammenstoß von Hochgeschwindigkeitszügen in Spanien, 68 Tote: Der Zug durfte bei Rot weiterfahren

Mindestens 68 Menschen sind beim Zusammenstoß zweier Hochgeschwindigkeitszüge in Zentralspanien ums Leben gekommen, bei Kilometer 118 der Schnellfahrstrecke Madrid - Sevilla, nahe dem Ort Urda in der Provinz Toledo. 107 Menschen liegen im Krankenhaus, der Verkehr zwischen Madrid und Andalusien ist komplett unterbrochen. Rettungskräfte und Armee bergen noch immer Opfer aus den zerquetschten Waggons, die Behörden schließen nicht aus, darunter weitere Leichen zu finden.

Das ist keine Geschichte über ein Unwetter oder eine alte Strecke. Das ist eines der modernsten Hochgeschwindigkeitsnetze Europas - und laut den ersten Erklärungen der Regierung selbst bekam der Zug die Erlaubnis, bei Rot weiterzufahren.

Was auf der Strecke geschah

Verkehrsminister Óscar Puente erklärte, ein Fehler im Computersystem habe ein Problem mit dem Sicherheitssystem auf einem 63 Kilometer langen Abschnitt ausgelöst, weshalb alle Züge in diesem Bereich automatisch anhielten. Die staatliche Infrastrukturgesellschaft Adif übernahm daraufhin die Steuerung manuell. Es wurde entschieden, dass der AVE-Hochgeschwindigkeitszug von Renfe trotz Rot am Signal weiter Richtung Süden nach Sevilla fahren sollte. Dieser Zug fuhr dann auf den stehenden Zug des Betreibers Iryo auf. Zwei Waggons wurden zerquetscht und den Bahndamm hinabgeschleudert.

Puente nannte die Anweisung des Fahrdienstleiters „unerklärlich“. Alle Mitarbeiter in der Schicht in Adifs Leitzentrale in Madrid wurden negativ auf Alkohol und Drogen getestet. Die unabhängige Unfalluntersuchungsstelle, erst im Juli gegründet, sagt, es sei zu früh für jede Hypothese.

Die Warnungen, die niemand hörte

Neben der Zahl der Opfer wirft vor allem die Vorgeschichte Fragen auf. Die führende Lokführergewerkschaft Semaf hatte schon vorher einen 24-stündigen Streik angekündigt, ausgerechnet für den Tag nach dem Unglück. Der Grund: fehlende Umsetzung notwendiger Sicherheitsmaßnahmen auf den Schnellfahrstrecken und immer häufigere Störungen der Signalsysteme. Die Beamtengewerkschaft CSIF wiederum sagt, sie habe schon im September vor übermäßigen Arbeitsstunden bei Adif gewarnt.

Jetzt fordert die CSIF den Rücktritt des Ministers und wirft ihm vor, einen fleißigen Angestellten zum Sündenbock zu machen, statt selbst Verantwortung zu übernehmen. Ein Szenario, das der Balkan auswendig kennt: Wenn das System versagt, wird der erste Schuldige immer ganz unten in der Hierarchie gesucht.

„Hätten Sie mir das vor einer Woche als hypothetisches Szenario beschrieben, hätte ich Ihnen gesagt, die Wahrscheinlichkeit, dass das heute passiert, sei gleich null“, sagte Francisco Badea Romero, Professor für Ingenieurwissenschaften in Madrid. Er nannte die Tragödie etwas, das „niemals hätte passieren dürfen“, und kritisierte die Intransparenz des spanischen Bahnsystems, in dem Fahrgäste gezwungen seien, „blind darauf zu vertrauen, dass alles in Ordnung ist“.

Die Straße fordert Verantwortung

Am Mittwochabend versammelten sich rund 500 Demonstranten vor dem Verkehrsministerium in Madrid und forderten Rücktritte in der Regierung. Einige warfen Flaschen und Fackeln auf die Polizei, die Tränengas einsetzte. Auf Transparenten stand „Haut ab!“ neben einem Foto von Premier Pedro Sánchez sowie „Korruption tötet“. Die rechtsextreme Vox erstattete Strafanzeige gegen die Verantwortlichen bei Adif wegen fahrlässiger Tötung.

Spanien muss nun die Frage beantworten, der jeder Staat ausweicht: Ist das der Fehler eines Menschen in einer Schicht - oder eines Systems, das monatelang Warnungen sendete, die niemand hören wollte? Endet die Antwort bei einem einzigen Fahrdienstleiter, haben die Familien der 68 Toten jedes Recht zu fragen, warum niemand weiter oben dafür geradesteht.