Qyteti i Shkupit filloi të përgatisë infrastrukturën për 100 autobusë elektrikë - trase, karikues dhe furnizim më të fuqishëm me energji elektrike në bazën e autobusëve në Avtokomandë. Prokurimi është shtetëror: Ministria e Transportit blen gjithsej 150 autobusë dhe 75 stacione karikimi, prej të cilëve 100 për Shkupin dhe 50 për komuna të tjera.

Oferta fituese është e „IKARUS Electric“ hungarez bashkë me EVN-në, me vlerë rreth 3,12 miliardë denarë pa TVSH. Në thirrje u paraqitën katër ofertues, por kushtet për ankand elektronik i plotësuan vetëm dy oferta. Tenderi i parë u anulua në maj me vendim të Komisionit Shtetëror për Ankesa ndaj Prokurimeve Publike, pas së cilës pasoi një thirrje e re.

Kur vijnë në të vërtetë

Këtu ia vlen të vërehen shifrat, sepse dy deklarata publike nuk thonë të njëjtën gjë. Sipas kushteve të prokurimit, dorëzimi është i ndarë: 30 autobusë brenda gjashtë muajsh, edhe 60 brenda 12 muajsh dhe 60 të fundit brenda 18 muajsh. Kryetari Orce Gjorgjievski, nga ana tjetër, në një paraqitje televizive tha se autobusët e rinj priten për rreth një muaj.

Të dyja mund të jenë të sakta - njëra është afati përfundimtar, tjetra dorëzimi i parë i pritur. Por nga e thëna nuk shihet cila shifër i referohet çfarë, ndërsa dallimi mes „autobusët vijnë për një muaj“ dhe „60 e fundit vijnë për 18 muaj“ është dallimi mes dy mandatesh krejt të ndryshme.

Gjorgjievski hodhi poshtë pohimet se autobusët tashmë janë prodhuar, ndërsa qyteti po vonon me infrastrukturën. „Ka afat dorëzimi. Autobusët nuk mund të jenë gati menjëherë pasi ka përfunduar prokurimi publik“, tha ai. Testi praktik është i qartë dhe do të duket vetvetiu: nëse karikuesit, depot dhe kapaciteti elektroenergjetik në Avtokomandë dhe Gjorçe Petrov do të jenë gati para se të mbërrijë grupi i parë.

Shifra që e shpjegon gjithë historinë

Paralelisht ecin edhe dy projekte të tjera. Linja BRT 1 hyri në procedurë formale prokurimi më 16 shtator përmes Bankës Evropiane për Rindërtim dhe Zhvillim, me afat aplikimi deri më 2 nëntor; i gjithë ndërmarrja BRT për dy linja është planifikuar në 70 milionë euro. Te Qendra Klinike njoftohen dy parkingje modulare me gjithsej mbi 520 vende parkimi.

Por asnjë nga ato projekte nuk do të thotë shumë nëse injorohet e dhëna më e rëndësishme. Numri i udhëtarëve në transportin publik në Shkup ra nga 52 milionë në vit në 2015-n në rreth 22 milionë. Kjo është rënie prej më shumë se gjysma.

Një autobus i ri nuk e kthen udhëtarin. Udhëtari kthehet kur e di se autobusi do të vijë, se do të vijë në kohë dhe se do të mbërrijë më shpejt se me makinë. Këto janë shpejtësia, përpikëria dhe frekuenca - tri gjëra që varen nga orari, nga korsitë e veçanta dhe nga organizimi, jo nga sa i ri është parku i automjeteve. Nëse 100 autobusët nisen nëpër të njëjtat trase të bllokuara me të njëjtën frekuencë, i vetmi dallim do të jetë se autobusët e zbrazët do të jenë më të qetë.