100 Elektrobusse, ein BRT für 70 Millionen Euro und eine Unterführung bis 2029: Skopje fährt vier Projekte - aber fährt es sie als ein System?

Hundert Elektrobusse, eine von der Europäischen Bank für Wiederaufbau und Entwicklung ausgeschriebene BRT-Linie, über 520 Parkplätze beim Klinischen Zentrum und eine Unterführung bei „Limak“, die bis 2028 oder Anfang 2029 in Betrieb gehen soll. Die Stadt Skopje fährt vier Projekte gleichzeitig. Ob sie jemand als ein einziges System fährt, ist die einzige Frage, die zählt.

Die Busse

Die staatliche Beschaffung umfasst 150 Elektrobusse - 100 für Skopje und 50 für andere Gemeinden - dazu 75 Ladestationen. Den Zuschlag erhielt ein Konsortium unter Führung von „Ikarus Elektrik“. Die erste Lieferung wird in etwa einem Monat erwartet.

Die Infrastruktur wird parallel vorbereitet, Ladestationen sind bei Gjorče Petrov und Avtokomanda geplant, was eine Verstärkung des Stromnetzes erfordert. Bürgermeister Orce Gjorgievski erklärte, die Lieferfristen verlangten eine parallele Vorbereitung der Infrastruktur - übersetzt heißt das: Die Busse können ankommen, bevor es eine Stelle gibt, an der sie laden können.

Das BRT

Am 16. September schrieb die EBWE eine Präqualifikation für die erste BRT-Linie aus, die Infrastruktur, Depot und Fahrzeugbeschaffung umfasst. Bewerbungsschluss ist der 2. November. Die Investition wird für beide Linien auf 70 Millionen Euro geschätzt. Gjorgievski kündigte Änderungen am Projekt an, um das Grün im Mittelstreifen zu erhalten; Baubeginn ist für das späte Frühjahr geplant.

Die Unterführung bei „Limak“

Die erste Phase bis Kisela Voda wurde in 90 Tagen fertiggestellt. Der Tunnel steht konstruktiv, es fehlen Beleuchtung, Brandschutzsysteme und Asphalt. „Die erste Phase von Kisela Voda dauerte 90 Tage, jetzt arbeiten wir an Phase zwei. Die Frist für die Verbindung von Kisela Voda mit der Limak-Einfahrt ist nächstes Jahr, danach folgt die letzte Phase“, sagte Gjorgievski. Die gesamte Strecke soll bis 2028, spätestens Anfang 2029 freigegeben werden.

Schulden und der Rest

Gjorgievski erklärt, nach 11 Monaten Amtszeit schulde die Stadt Skopje von den vorgefundenen knapp 300 Millionen Euro Schulden niemandem mehr etwas, und die öffentlichen Unternehmen hätten ihre Schulden kumulativ auf rund 60 Millionen Euro gesenkt. Bei JSP Skopje und der „Kommunalen Hygiene“ seien in sechs Monaten jeweils eine halbe Million Euro an Treibstoff gespart worden.

In 7 bis 10 Tagen beginnt die Lieferung von 3.300 neuen Containern. Innerhalb eines Monats wurden Bußgelder von rund 300.000 Euro verhängt. Die Sanierung der Seilbahn auf den Vodno führt „Doppelmayr“ durch, die Inbetriebnahme wird bis Ende November erwartet. Ein neuer Luna Park ist bis Ende 2027 geplant. Für die Deponie „Drisla“ verlangt die Projektion über 200 Millionen Euro - womöglich über eine öffentlich-private Partnerschaft.

Warum eine Liste noch kein System ist

Jedes dieser Projekte ergibt für sich genommen Sinn. Zusammen funktionieren sie nur, wenn die Busse ihre Ladestationen rechtzeitig bekommen, wenn die Taktung dicht genug ist, dass die Leute das Auto stehen lassen, und wenn die Parkplätze an eine Parkraumpolitik gekoppelt sind, die den Nahverkehr stärkt statt ihn zu ersetzen.

Wenn nicht, bekommt Skopje hundert neue Busse, die stehen, eine BRT-Spur, auf der kaum etwas fährt, und 520 Parkplätze, die die Autos nur von einer Straße in die nächste verschieben. Der Unterschied zwischen vier Projekten und einem System heißt Koordination - und genau die steht in keiner Ausschreibung.