Ферари ја објави својата прва електрична кола, и реакцијата на интернетот премина од збунетост во исцрпеност. Возилото се вика Luce, дизајнирано претежно од Џони Ајв (поранешен главен дизајнер на Apple) и неговата фирма LoveFrom во соработка со Марк Њусон. Има 1.000 коњски сили, забрзува од 0 до 100 км/ч за нешто над две секунди, и сепак – тоа е возилото за кое сите се потсмеваат најмногу заедно со Cybertruck.

Дизајнот е клин, малку налик на Nissan, со пет седишта (што за Ферари е скандал само по себе). Цената започнува околу 650.000 долари. Bloomberg напиша дека Luce е „малку натегнато решение”. Акциите на компанијата паднаа по објавата. Прашањето кое сите го поставуваат е едноставно: за кого е оваа кола?

Сегашните сопственици на Ферари? Тешко – 80% од 14.000 нови купци годишно веќе имаат друго Ферари во гаражата, а тие купуваат поради острите класични линии. Luce ги нема тие линии. За регулаторите? Можеби. ЕУ од 2035-та воведува строги ограничувања на продажбата на нови возила со мотори со внатрешно согорување. Luce може да биде првиот чекор на Ферари кон лимитирано усогласување.

Во интервју со јавна личност, Ајв го споредува овој дизајнерски предизвик со трансформацијата на швајцарските часовничари Patek Philippe од механички во кварц-движења. Тие преживеале затоа што мудро ги мешале старите со новите модели. Ајв додаде: „Ако беше законски наложено Patek Philippe да ја пренесе целата линија на кварц, ситуацијата би била слична на оваа што ја опстојува Ферари денес.”

Главниот директор за маркетинг на Ферари за Financial Times рече дека таргет групата на Luce е „некој кој веќе поседува електрична кола” – изјава која во пракса значи дека постојните клиенти на Ферари не се главната целна публика. Тоа не е дипломатска формулација; тоа е јавно признание.

Каде е тогаш реалниот пазар? Кина. Кинеските купци досега составуваа околу 10% од вкупната продажба на Ферари, и тие бројки во последните години паднаа. Кина има најголемиот пазар во светот за електрични возила, кинеските производители веќе доминираат – и Ферари сака да ги врати парите со кои дизајнот, иронично, наликува на она што кинеските брендови веќе го произведуваат. Прашањето тогаш не е за дизајнот, туку за дилемата: дали кинескиот купец што има избор од Nio, Xpeng и BYD ќе плати дополнително за коњчето на хаубата? Тоа ќе се види до крајот на годината.