Тесла нечекано отвори картите. По речиси една година скриени описи, компанијата на Илон Маск конечно ги откри детајлите за 17-те сообраќајни инциденти на својата Robotaxi мрежа – и две од нив се случиле кога возилото го управувал човек далечински, а не машинскиот автопилот.

И двата теле-инциденти се случиле во Остин, Тексас, при мали брзини и со безбедносен надзорник зад воланот, без патници. Првиот, во јули 2025 година, кога автономниот систем застанал и не можел да продолжи – далечинскиот оператор се вклучи, и наместо да го одмести возилото, го качи на ивичникот и удри во метална ограда. Вториот, во јануари оваа година – возилото удрило во привремена градежна препрека при околу 14 км/ч, се изгребало предниот лев браник и тркало.

Што правеле овие далечински оператори? Според објаснувањето на компанијата дадено пред законодавците, тие „преземаат контрола за да го преместат возилото во некомпромитирана ситуација”, со ограничување на брзината до 16 км/ч. „Тоа ја елиминира потребата да се чека прв одговорител или Tesla претставник за рачно да го извлече возилото”, изјавила компанијата. Звучи разумно – сè додека не сфатиш дека двата инциденти токму такви оператори ги предизвикале.

Поинтересното е тоа што компанијата досега ги замаглуваше сите описи на инциденти со Robotaxi, тврдејќи дека се деловна тајна. Сите други фирми со автономни возила ги пријавувале целосните описи. Тесла единствена правеше исклучок – сè до оваа недела, кога одеднаш реши да ги открие. Кој ги принуди и зошто токму сега – тоа е прашањето.

За европските регулатори, ова е почетна сцена. ЕУ веќе има построги правила за автономни возила и теле-надзор отколку САД. Колку време ќе биде потребно регулаторите од Брисел да побараат истиот тип на јавно достапни описи од сите производители кои планираат да возат низ европските градови? И уште подобро прашање – дали возилото кое го управува човек од оддалечена сала може воопшто да се нарече „автономно”?