100 електрични автобуси, БРТ за 70 милиони евра и подвозник до 2029: Скопје вози четири проекта, но дали ги вози како систем?

Сто електрични автобуси, тендер за БРТ линија распишан од Европската банка за обнова и развој, над 520 паркинг-места кај Клиничкиот центар и подвозник кај „Лимак“ што треба да профункционира до 2028 или почетокот на 2029 година. Градот Скопје истовремено вози четири проекта. Дали некој ги вози како еден систем – тоа е единственото прашање што има значење.

Автобусите

Државната набавка опфаќа 150 електрични автобуси – 100 за Скопје и 50 за други општини – заедно со 75 полначи. Тендерот го доби конзорциум предводен од „Икарус Електрик“. Првата испорака се очекува за околу еден месец.

Подготовката на инфраструктурата е во тек, со полначи планирани кај Ѓорче Петров и Автокоманда, што бара зајакнување на електричната мрежа. Градоначалникот Орце Ѓорѓиевски посочи дека роковите за испорака бараат паралелна подготовка на инфраструктурата – што во превод значи дека автобусите можат да пристигнат пред да има каде да се полнат.

БРТ

На 16 септември ЕБОР распиша претквалификациски тендер за првата БРТ линија, кој ги опфаќа инфраструктурата, депото и набавката на возила. Пријавите се затвораат на 2 ноември. Инвестицијата е проценета на 70 милиони евра за двете линии. Ѓорѓиевски најави измени во проектот заради зачувување на централното зеленило, а почетокот на градежните работи е планиран за доцна пролет.

Подвозникот кај „Лимак“

Првата фаза до Кисела Вода е завршена за 90 дена. Тунелот е конструктивно изграден, остануваат осветлувањето, противпожарните системи и асфалтот. „Првата фаза од Кисела Вода траеше 90 дена, сега работиме на фаза два. Рокот за поврзување на Кисела Вода со влезот на Лимак е следната година, потоа одиме на последната фаза“, изјави Ѓорѓиевски. Целосната сообраќајница треба да биде пуштена до 2028 или најдоцна до почетокот на 2029 година.

Долгот и останатото

Ѓорѓиевски тврди дека по 11 месеци раководење, од затекнатиот долг од близу 300 милиони евра Градот Скопје повеќе не должи никому, а јавните претпријатија кумулативно го намалиле долгот на околу 60 милиони евра. Во ЈСП Скопје и „Комунална хигиена“, според него, се заштедени по половина милион евра за гориво за шест месеци.

За 7 до 10 дена почнува испораката на 3.300 нови контејнери. За еден месец се изречени казни од околу 300.000 евра. Реконструкцијата на жичарницата на Водно ја води „Допелмајр“, со очекувано пуштање до крајот на ноември. Нов Луна парк е планиран до крајот на 2027. За депонијата „Дрисла“ проекцијата бара над 200 милиони евра – можеби преку јавно-приватно партнерство.

Зошто списокот не е ист со системот

Секој од овие проекти одделно има смисла. Заедно, тие функционираат само ако автобусите добијат полначи навреме, ако фреквенцијата биде доволна луѓето да ја напуштат колата, ако паркинзите се врзат со политика за паркирање што го поттикнува јавниот превоз наместо да го замени.

Ако не – Скопје ќе добие сто нови автобуси кои стојат, една БРТ трака низ која поминува малку возила и 520 паркинг-места што само ги преместуваат колите од една улица на друга. Разликата меѓу четири проекти и еден систем е координација, а тоа е нештото што никогаш не влегува во тендер.