Irani u kërkon anijeve të paguajnë deri në 2 milionë dollarë për kalim përmes Ngushticës së Hormuzit - dhe atë me një arsyetim të thjeshtë: nëse Suezi dhe Panamaja munden, pse jo edhe ata? Pyetja tingëllon legjitime, deri në momentin kur hapet e drejta ndërkombëtare detare. Atëherë shfaqet një ndryshim i rregullt që në praktikën diplomatike rrallë shpjegohet me zë të lartë: kanalet janë vepra njeriu, ngushticat janë vepra e natyrës.

Teherani i justifikon taksat si „reparacione lufte" dhe kompensim për „shërbime navigimi", mbrojtje mjedisore dhe siguri të shtuar. Po planifikojnë një protokoll të përbashkët me Omanin me të cilin do të kërkojnë leje speciale për hyrje në ngushticë. Një pjesë e kompanive aziatike të anijeve në heshtje kanë pranuar të paguajnë. Operatorët kryesorë globalë - dhe SHBA, dhe Kina, dhe të gjitha vendet e Gjirit - po refuzojnë kategorikisht.

Pse këtë herë nuk shkon? Sipas ekspertëve detarë, UNCLOS (Konventa e OKB për të Drejtën Detare) garanton „kalim tranzit" përmes ngushticave natyrore dhe ndalon shtetet bregdetare ta pengojnë. Janë të lejuara vetëm taksa të kufizuara për shërbime si pilotimi dhe rimorkimi. Çdo gjë tjetër konsiderohet shkelje e së drejtës ndërkombëtare.

Suezi dhe Panamaja janë kategori tjetër. Janë rrugë uji artificiale, të ndërtuara dhe të mirëmbajtura nga shtete sovrane me kosto të madhe. Prandaj Suezi gjeneron rreth 4 miliardë dollarë në vit nga taksat e transportit; Panamaja po e njëjta. Regjimi ndërkombëtar e njeh atë si investim që po kthehet. Hormuzi, si ngushticë natyrore, nuk është projekt ndërtimi - ai ekziston vetvetiu.

Ajo që Irani po bën tani është testimi i të drejtës ndërkombëtare me levë ekonomike. Me një të pestën e naftës dhe gazit botëror që kalojnë përmes Hormuzit, potenciali i të ardhurave është i madh. Por potenciali për konflikt është më i madh. Kur një vend fillon të faturojë atë që e drejta thotë se duhet të jetë e lirë, vendet e tjera kanë dy mundësi - të paguajnë, ose t'i thonë „jo" me top. Dhe pikërisht për shkak të kësaj dileme, Hormuzi është tashmë tre muaj rruga më e paqëndrueshme detare në planet.