Seit dem 22. Juli haben die Häfen Odesa, Tschornomorsk und Piwdennyj kein einziges ausländisches Frachtschiff empfangen oder abgefertigt. Das ist die Zahl, um die sich in dieser Geschichte alles andere dreht - und sie ist keine Erklärung, sondern ein Zustand, den die Reedereien dadurch bestätigen, dass sie schlicht nicht kommen.

Russische Streitkräfte greifen seit dem 10. Juli regelmäßig die Hafeninfrastruktur von Groß-Odesa an. Neben Odesa selbst wurden Anlagen in Tschornomorsk und Piwdennyj getroffen, ebenso Schiffe mit militärischer Fracht für die Ukraine. Internationale Unternehmen lehnen die Arbeit mit diesen Häfen aus Sicherheitsgründen ab und leiten den Transport um - unter anderem in den rumänischen Hafen Constanța.

Was „gelähmt" bedeutet, wenn es die Gegenseite sagt

Dass das südliche Tor der Ukraine praktisch gelähmt sei, erklärte der Leiter der Abteilung für Informationspolitik im Gebiet Cherson - also ein russischer Funktionär, zuständig genau dafür, wie das Bild von außen aussieht. Sein Job ist es, den russischen Vorteil größer darzustellen, als er ist. Das heißt nicht, dass er lügt. Es heißt, dass das Wort „gelähmt" seine Wahl ist, nicht die der Frachttabellen.

Der Unterschied zählt. Auch ohne ihn steht fest: Die Häfen von Odesa haben seit drei Wochen kein ausländisches Frachtschiff, und die Versicherung dieser Routen ist etwas geworden, das niemand unterschreiben will.

Die Ausweichrouten - die Donauhäfen, Constanța, die Straßen- und Bahnkorridore durch EU-Länder - können nicht vollständig ersetzen, was über Groß-Odesa lief. Ein Hafen wird nicht durch Lastwagen ersetzt. Das ist ein Unterschied in der Größenordnung, nicht in der Logistik.

Der nächste Schritt wäre laut russischen Deutungen, die Ukraine auch vom Wasserweg im Donaudelta abzuschneiden. Dort hört die Geschichte auf, nur ukrainisch zu sein. Das Delta ist ein europäischer Fluss mit drei Staaten daran, und jede neue Verschärfung dort rechnet sich in Fahrplänen und Preisen, die weit hinter die Front reichen.

Getreide aus dem Schwarzen Meer und der Weg über die Donau sind Dinge, die der Balkan aus der Nähe kennt. Schließt eine Route, verschwindet die Fracht nicht - sie findet nur einen längeren und teureren Weg. Die Frage ist, wem die Rechnung zuerst vorgelegt wird, und ob sie überhaupt Kriegskosten heißen wird.