Hammam al-Hamami, shtetas 29-vjeçar i Omanit dhe bashkëpilot i Flydubait, nuk veproi nga zemërimi. Sipas informacioneve nga hetimi që i përcollën mediat izraelite, ai me muaj e përgatiste planin: ta largojë kapitenin, të vazhdojë fluturimin sikur të mos kishte ndodhur asgjë, të marrë të gjitha lejet për ulje - dhe vetëm në fazën e fundit para uljes ta përplasë Boeingun në një ndërtesë ose në një aeroplan në aeroportin Ben Gurion pranë Tel Avivit.

Kështu autoritetet izraelite do të kishin shumë pak kohë për të kuptuar çfarë po ndodh. Hamami, gjoja, disa herë si anëtar i ekuipazhit ishte ulur në Ben Gurion, ndërsa gjatë ardhjes në qershor e kishte studiuar në detaje aeroportin. Sulmin fillimisht e planifikoi qysh në korrik, por hoqi dorë në momentin e fundit - në ekuipazh ishte një mik i tij. Vendosi ta presë rastin e radhës.

Edhe një detaj nga hetimi është ndoshta më i ftohti. Hamami u tha hetuesve se me vetëdije kërkoi punë në një kompani ajrore që fluturon për Tel Aviv dhe se pikërisht për këtë zgjodhi Flydubain. Këtu nevojitet një rezervë: hetuesit izraelitë ende nuk e kanë pyetur personalisht. Informacionet arritën në Izrael nga hetuesit saudit dhe emiratas, kështu që dëshmia e tij ende nuk është konfirmuar zyrtarisht dhe në mënyrë të pavarur.

Rënie pesë kilometra për gjysmë minute

Sulmi ndodhi më 30 shtator, në fluturimin FZ1073 nga Dubai për Tel Aviv. Kapiteni, indiani Smit Machar, tregoi se bashkëpiloti i kërkoi leje të falej, ndërsa rreth pesë minuta më vonë e sulmoi nga pas - me sëpatën për raste urgjente që qëndronte në kabinë. Kapiteni i lënduar rëndë arriti ta hapë derën e kabinës. Kjo i mundësoi ekuipazhit dhe pasagjerëve të hynin dhe ta mposhtnin sulmuesin.

Gjatë përleshjes aeroplani ra papritur me hundë poshtë. Sipas të dhënave të Flightradar24, për pak më shumë se 30 sekonda humbi mbi 16.000 këmbë - gati pesë kilometra lartësi. Pasi pasagjerët e mposhtën Hamamin, kontrollin e morën dy pilotë që fluturonin si pasagjerë. Aeroplani u ridrejtua drejt Tabukut në Arabinë Saudite, ku u ul i sigurt. Në të kishte më shumë se 170 pasagjerë dhe anëtarë të ekuipazhit, kryesisht izraelitë. Asnjë nga pasagjerët nuk humbi jetën.

Kush e la në kabinë?

Emiratet e Bashkuara Arabe njoftuan zyrtarisht se sulmin po e hetojnë si tentativë për sulm terrorist. Por pyetja më e pakëndshme nuk është vetëm për Hamamin, por edhe për sistemin rreth tij. Sipas burimeve të njohura me hetimin, Oman Air më parë i kishte ndaluar fluturimin për shkak të shqetësimeve për qëndrimet e tij ekstremiste. Pastaj e punësoi Flydubai.

Omani nuk ka marrëdhënie diplomatike me Izraelin, ndërsa autoritetet izraelite paraprakisht marrin të dhëna për anëtarët e ekuipazheve që fluturojnë drejt vendit. Kjo hap pyetjen për lëshime sigurie si në Emirate ashtu edhe në Izrael: si përfundon një njeri me ndalim fluturimi në një kompani ajrore në komandat e një tjetre, në një fluturim drejt një vendi që paraprakisht i kontrollon ekuipazhet? Kryeministri izraelit Benjamin Netanyahu pas sulmit urdhëroi rishikimin e procedurave të sigurisë për kompanitë ajrore të huaja që fluturojnë drejt Izraelit.

Hamami tani është në Emirate, të cilat e udhëheqin hetimin me pjesëmarrjen e përfaqësuesve nga vende të tjera, mes tyre agjentë izraelitë të inteligjencës dhe ekspertë të aviacionit. Sipas një zyrtari të lartë emiratas, pas përfundimit të hetimit dhe procedurës gjyqësore mund ta kërcënojë dënimi me vdekje. Mbetet të përcaktohet nëse veproi vetëm dhe nëse kishte lidhje me ndonjë organizatë terroriste. Nëse tregimi përfundon vetëm me aktgjykim për një njeri, pa përgjigje për vrimën nëpër të cilën hyri në kabinë, ky do të jetë fund i njohur për këdo që jeton në Ballkan.