Hammam al-Hamami, ein 29-jähriger omanischer Staatsbürger und Kopilot von Flydubai, handelte nicht aus Wut. Nach Ermittlungsinformationen, die israelische Medien veröffentlichten, bereitete er den Plan monatelang vor: den Kapitän ausschalten, den Flug fortsetzen, als sei nichts geschehen, alle Landefreigaben einholen - und erst in der letzten Phase vor der Landung die Boeing in ein Gebäude oder ein Flugzeug am Flughafen Ben Gurion bei Tel Aviv stürzen.

So hätten die israelischen Behörden sehr wenig Zeit gehabt zu begreifen, was geschieht. Hamami soll mehrfach als Besatzungsmitglied auf Ben Gurion gelandet sein und den Flughafen bei einem Aufenthalt im Juni genau studiert haben. Ursprünglich plante er den Anschlag schon für Juli, sprang aber im letzten Moment ab - ein Freund von ihm gehörte zur Besatzung. Er beschloss, die nächste Gelegenheit abzuwarten.

Ein weiteres Detail der Ermittlungen ist vielleicht das kälteste. Hamami sagte den Ermittlern, er habe bewusst Arbeit bei einer Fluggesellschaft gesucht, die nach Tel Aviv fliegt, und genau deshalb Flydubai gewählt. Hier ist eine Einschränkung nötig: Israelische Ermittler haben ihn noch nicht persönlich vernommen. Die Informationen kamen von saudischen und emiratischen Ermittlern nach Israel, seine Aussage ist also noch nicht offiziell und unabhängig bestätigt.

Fünf Kilometer Absturz in einer halben Minute

Der Angriff ereignete sich am 30. September auf Flug FZ1073 von Dubai nach Tel Aviv. Der Kapitän, der Inder Smit Machar, berichtete, der Kopilot habe ihn um Erlaubnis zum Beten gebeten und ihn etwa fünf Minuten später von hinten angegriffen - mit der Notfallaxt, die im Cockpit lag. Der schwer verletzte Kapitän konnte die Cockpittür öffnen. Dadurch konnten Besatzung und Passagiere eindringen und den Angreifer überwältigen.

Im Handgemenge stürzte das Flugzeug steil ab. Nach Daten von Flightradar24 verlor es in gut 30 Sekunden mehr als 16.000 Fuß - fast fünf Kilometer Höhe. Nachdem die Passagiere Hamami überwältigt hatten, übernahmen zwei als Passagiere mitfliegende Piloten das Steuer. Die Maschine wurde nach Tabuk in Saudi-Arabien umgeleitet und landete dort sicher. An Bord waren mehr als 170 Passagiere und Besatzungsmitglieder, überwiegend Israelis. Kein Passagier kam ums Leben.

Wer hat ihn ins Cockpit gelassen?

Die Vereinigten Arabischen Emirate erklärten offiziell, sie ermittelten wegen eines versuchten Terroranschlags. Doch die unangenehmste Frage betrifft nicht nur Hamami, sondern auch das System um ihn herum. Laut Quellen mit Kenntnis der Ermittlungen hatte Oman Air ihm zuvor wegen Bedenken über seine extremistischen Ansichten das Fliegen untersagt. Danach stellte ihn Flydubai ein.

Oman unterhält keine diplomatischen Beziehungen zu Israel, und die israelischen Behörden erhalten vorab Daten über Besatzungsmitglieder, die ins Land fliegen. Das wirft Fragen nach Sicherheitslücken in den Emiraten wie in Israel auf: Wie landet ein Mann mit Flugverbot bei einer Airline am Steuer einer anderen, auf einem Flug in ein Land, das Besatzungen vorab prüft? Israels Premier Benjamin Netanjahu ordnete nach dem Angriff eine Überprüfung der Sicherheitsverfahren für ausländische Fluggesellschaften an, die Israel anfliegen.

Hamami befindet sich jetzt in den Emiraten, die die Ermittlungen unter Beteiligung anderer Länder führen, darunter israelische Geheimdienstler und Luftfahrtexperten. Laut einem hochrangigen emiratischen Beamten könnte ihm nach Abschluss von Ermittlungen und Gerichtsverfahren die Todesstrafe drohen. Zu klären bleibt, ob er allein handelte und ob er Verbindungen zu einer Terrororganisation hatte. Endet die Geschichte nur mit einem Urteil über einen Mann, ohne Antwort auf das Loch, durch das er ins Cockpit gelangte, wird das ein vertrautes Ende für jeden sein, der auf dem Balkan lebt.