Германската автомобилска индустрија, симболот на европската индустриска моќ, има најмалку вработени од 2005 година наваму. На крајот од првата половина од 2026 година во секторот работеле 691.500 луѓе – за 42.300 или 5,8 проценти помалку од претходната година.

Тоа е најголемиот пад меѓу сите големи индустриски сектори во Германија.

Каде точно се губат местата

Кај производителите на моторни возила и мотори бројот на вработени падна за 6,1 процент, на 429.200. Кај производителите на делови и опрема падот е уште построг – 7,6 проценти, на 219.500. Единствен сегмент што расте е производството на каросерии, надградби и приколки, каде вработеноста скокна за десет проценти, на 42.800 луѓе.

И надвор од автомобилите сликата не е поинаква. Во преработувачката индустрија вкупно работеле 5,29 милиони луѓе – за 144.100 или 2,7 проценти помалку. Падот е 3,8 проценти во производството на метални производи, 3,7 во производството на основни метали, 3,6 во хемиската индустрија и 3,4 во производството на електрична опрема.

Здружението на германската автомобилска индустрија уште во мај предупреди дека до 2035 година би можеле да исчезнат до 225.000 работни места.

Парадоксот што сѐ објаснува

Сега доаѓа делот што вреди да се прочита двапати. Истиот тој квартал, четириесет германски компании од берзанскиот индекс DAX објавија рекордна оперативна добивка – и истовремено намалија повеќе од 40.000 работни места.

Комбинираната заработка пред камати и даноци се зголеми за речиси 16 проценти, на 52,6 милијарди евра – околу седум милијарди повеќе од претходната година и 10 отсто над претходниот рекорд. Приходите пораснаа за 4,6 проценти, на рекордни 463 милијарди евра.

Кварталниот профит го предводеше Дојче Телеком со 6,9 милијарди евра, по што следуваат осигурителната компанија „Алајанц“ со 4,9 милијарди, „Фолксваген“ со 3,5 милијарди и „Сименс“ со 3,4 милијарди. DAX компаниите вработуваа околу 3,49 милиони луѓе на крајот од јуни – за 41.000 помалку од лани.

Но растот не е рамномерен. Според студијата на консултантската фирма EY, добивката е концентрирана во сектори што имаат корист од посебни услови: одбраната, вештачката интелигенција, центрите за податоци, банките и осигурителите. Автомобилските производители продолжуваат да се борат – нивните приходи паднаа за 1,2 проценти, а оперативната добивка за 12. BMW претрпе најголем пад со намалување на добивката од 39 проценти, додека „Фолксваген“ и „Дајмлер Трак“ забележаа пад од 9.

Извршниот директор на EY Германија, Хенрик Алерс, го кажа тоа најдиректно: „Секој што ги гледа само рекордните бројки може да помисли дека кризата е завршена – но спротивното е точно.“

Зошто ова е балканска вест

Германскиот автомобилски синџир не завршува кај германската граница. Добавувачите на делови и опрема – секторот што губи најбрзо, 7,6 проценти за една година – имаат фабрики распослани низ Централна и Југоисточна Европа. Тоа е моделот врз кој регионот гради вработување со децении: евтина рака за германскиот синџир.

Кога тој синџир се стеснува, прво се сечат периферните алки. Тоа не е претпоставка за иднината – тоа е како функционира секој синџир на добавувачи.

Рекордниот профит и рекордните отпуштања во истиот квартал не се противречност. Тоа е нова индустриска логика, во која добивката веќе не се движи заедно со бројот на луѓе што ја произвеле. И таа логика не застанува на германска граница.