Die Internationale Energieagentur (IEA) warnt, dass die globalen Ölvorräte „im Rekordtempo" schrumpfen. Keine Schlagzeilen-Pose - eine ernste industrielle Warnung.

Die konkreten Zahlen: Das Ölangebot fiel im April um weitere 1,8 Millionen Barrel pro Tag. Der gesamte Angebotsausfall seit dem 28. Februar: 12,8 Millionen Barrel pro Tag. Das sind fast 14 Prozent des globalen Tagesverbrauchs - in zehn Wochen aus dem Markt verschwunden.

Der Grund ist eindeutig und sofort klar - die Straße von Hormuz, die wichtigste Öltransportroute der Welt, ist durch den Konflikt mit Iran gelähmt. Selbst wenn sie morgen wieder geöffnet wird, ist der Schaden an Infrastruktur und Markt bereits angerichtet. Analysten von Morgan Stanley sagen, der Markt sei in einem „Wettlauf gegen die Zeit" - die Reserven, die die Krise puffern, könnten erschöpft sein, bevor Hormuz wieder normal funktioniert.

Die Preise liegen bereits auf einem Niveau, das wir seit 2008 nicht mehr gesehen haben: Brent bei rund 106-107 Dollar pro Barrel, die US-Sorte WTI bei 101 Dollar. Im Sommer mit Nachfrage-Peak werden die Preise voraussichtlich erneut steigen.

Was bedeutet das für den normalen Bürger in Mazedonien? Direkt gesagt: Benzin 88 wird bis Juni voraussichtlich die 100-Denar-Marke pro Liter durchbrechen, Diesel kann 110 überschreiten. Ein Schlag für Familienbudgets, die ohnehin am Limit laufen. Der öffentliche Verkehr wird teurer - alle, die einen LKW, ein Taxi oder ein Fahrgeschäft betreiben, heben die Tarife. Flugtickets werden, wie ein anderer Bericht festhält, in ganz Europa „unweigerlich teurer".

Die mazedonische Regierung hat bislang keine öffentlich verkündete Strategie. Es gibt einen realen Hebel - die Senkung der Mineralölsteuer - mit dem die Regierung die Preise auf Kosten der Steuereinnahmen stabil halten könnte. Aber das bedeutet weniger Mittel für Gesundheit, Bildung und Infrastruktur.

Die Frage, die offen auf den Tisch gehört: Wann sprechen wir über strategische staatliche Ölreserven? Mazedonien hat keine echten strategischen Reserven - nur minimale Betriebsmengen der Unternehmen. In Phasen großer globaler Defizite ist das eine Schwäche, die 1979, 2008 und jetzt erneut sichtbar wurde. Zum fünften Mal ohne Antwort.

Bis dahin: weniger fahren oder mehr zahlen. Beides sind keine guten Optionen.