„Fahrer, mach die Klima an - wir braten hier!" Ein Satz, den man in Skopjes Bussen im Sommer öfter hört als „nächste Haltestelle". Die Temperaturen steigen über 30 Grad, und die Menschen fahren in Blechöfen mit Fensterchen, die sich nicht öffnen lassen. Ein Anwohner aus Volkovo, der täglich mit der Linie 22 pendelt, fasste es kurz zusammen: „Das ist kein Nahverkehr, das ist eine Katastrophe ohne Beispiel."

Die Antwort eines privaten Busfahrers auf derselben Linie ist legendär: „Sie wollen Klima? Gibt's nicht! Und wissen Sie, wie viele Leute nicht zahlen und schwarzfahren?" Die Logik, dass eine Klimaanlage eine Belohnung für ein bezahltes Ticket ist und keine Grundvoraussetzung, um Menschen im Juni zu befördern. Vom Verkehrsbetrieb dagegen offiziell: Die Klimaanlagen werden „je nach den technischen Möglichkeiten jedes Fahrzeugs" aktiviert, ein Teil der Busse habe „voll funktionsfähige Systeme", die defekten „werden gewartet". Wer auf der Linie 22 schmort, darf selbst einschätzen, in welcher Kategorie er fährt.

Hinter dem glühenden Bus steht kalte Bürokratie

Die eigentliche Geschichte ist, warum die neuen Busse fehlen. Das Wahlversprechen von 2021 lautete 250 Öko-Busse. Bisher wurde der Fuhrpark des Verkehrsbetriebs um genau sechs neue Fahrzeuge erneuert - eine Spende der EU. Inzwischen platzten zwei Ausschreibungen in Folge für den Kauf von 150 Elektrobussen und 75 Ladestationen, ein Geschäft über 50 Millionen Euro ohne Mehrwertsteuer, davon 100 Busse für Skopje und 50 für andere Städte.

Die erste Ausschreibung scheiterte 2025 - der einzige Bieter erfüllte die Bedingungen nicht. Die zweite, am 30. März dieses Jahres ausgeschrieben, endete noch absurder: Drei Bieter wurden disqualifiziert, übrig blieb nur der ungarische „Elektrobus-Ikarus" - und dann annullierte die staatliche Beschwerdekommission für öffentliche Vergaben Ende Mai die gesamte Ausschreibung. Der Grund? Auf dem Vertrag mit dem Subunternehmer EVN über die 75 Ladestationen fehlte eine elektronische Signatur. „Wir hielten das nicht für ein grundlegendes Problem, zumal der Vertrag existiert und handschriftlich unterschrieben wurde, aber EVN hat ihn eben nicht unterzeichnet", rechtfertigt sich das Verkehrsministerium.

Fünfzig Millionen Euro, 150 Busse und ein ganzer Sommer - gescheitert an einer elektronischen Signatur. Minister Aleksandar Nikoloski zog den Schluss, dass „die übermäßige Bürokratisierung, die das Gesetz mit sich bringt, geändert werden muss". Der Fahrgast auf der Linie 22 würde hinzufügen, dass auch die Verantwortung dafür, wer eine einzige Signatur nicht geprüft hat, bevor eine ganze Ausschreibung abgesegnet wurde, irgendwo landen muss.

Dritter Versuch, neue Fristen

Die dritte Ausschreibung wurde am 28. Mai veröffentlicht. Klappt es diesmal, kämen die ersten 30 Busse bis Dezember 2026, die gesamte Lieferung bis Anfang 2028. Bürgermeister Orce Gjorgjievski, der im April versprach, „das Chaos im Nahverkehr werde sich normalisieren, sobald die 100 neuen Busse eintreffen", sagt nun: „Es traf mich hart, als ich hörte, dass die Ausschreibung gescheitert war. Aber das Ministerium schrieb sofort einen neuen Aufruf aus, und ich hoffe, diesmal klappt es."

Der Bürgermeister hofft, der Minister hofft, und der Fahrgast aus Volkovo hofft auch - nur dass er im Stehen hofft, eingequetscht mit einem Ticket in der Hand, bei über 30 Grad. Sechs Busse in fünf Jahren von den versprochenen 250: Das ist das Tempo, mit dem wir Richtung „Normalisierung" fahren. Bis zur dritten Ausschreibung reguliert die Klima im Skopjer Nahverkehr nur eines - die Sonne.